近年来,随着全球的气候变化加剧和能源消耗的挑战愈烈,各大汽车市场,包括美国,中国,日本以及欧盟政府对二氧化碳的排放标准以及燃油经济型提出更严格的要求。发动机启停系统(Start-Stop System)对各大汽车厂家来说,在降低排放上有更好的表现,是近年来发展最迅猛的环保技术。

同时伴随各国政府对汽车油耗和排放标准的要求日趋严苛,面对2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/100km这柄利剑,国内车企也正面临巨大挑战。可有效节省5%油耗的汽车启停技术未来将越来越多的应用的汽车身上。数据显示到2020年搭载启停技术的汽车比例将达到新车总量的40%,作为启停动力系统核心的启停电池将受到更多的关注。

启停系统英文翻译为:Start-Stop系统;当车辆处于停止状态(非驻车状态)时,发动机将暂停工作(而非传统的怠速保持),暂停的同时,发动机内的润滑油会持续运转,使发动机内部保持润滑;当松开制动踏板后,发动机将再次启动,此时,因润滑油一直循环,即使频繁的停车和起步,也不会对发动机内部造成磨损。

由于启停功能要求蓄电池频繁地进行放电启动,因此对蓄电池的充放电效率和次数都有更高的要求,传统的铅酸蓄电池无法适应这种频繁的充放电工况,使用寿命会大大缩短,在普通车上可以使用3年的铅酸蓄电池,在启停功能的车上只能使用1-2个月。

目前市面上的启停铅蓄电池大致分为两大类:AGM(Absorbent Glass Mat)启停电池和EFB(Enhanced flooded battery)起停电池两个类别。

AGM电池(可吸收式玻璃纤维网蓄电池)主要应用在带有起停系统的汽车上。与传统铅酸蓄电池相比,AGM电池的技术更加先进,能更好地解决发动机频繁启动的压力,以及车用电池上不断增长的电力负荷,其深度放电性能好,允许短时间频繁大电池放电,适用于START-STOOP(起-停)系统中的高端豪华车型

EFB起停电池是一种增强型富液电池,适用于部分荷电状态下运行的应用,且这些应用不要求像AGM电池一样强大的深循环特性,其特殊的聚酯纤维隔板,能在极板上吸附更多的活性物质,在活性物质上产生均匀的低压,减少其流失,增加使用寿命;是标准型、入门级启停功能汽车的选择。

目前欧美及日本中高端品牌汽车的启停电池已成为标配,主要包括奥迪、宝马、奔驰、大众、马自达、雪铁龙等。国内汽车近两年也开始配置,启停电池新车装配量在未来几年将呈现快速增长态势。

据有关方面预计, 到2020年,随着我国政府对汽车油耗标准更加严格,2020年前将有1500万新车配置起停系统,约占年新车总量的50%。这些起停汽车每年将能减少12亿升油耗以及280万吨的温室气体排放,因此未来几年将是中国汽车启停电池的黄金增长期,市场前景非常广阔！

启停电池的主体,目前仍是铅酸蓄电池,约占市场比重的的90%以上,目前国内启停电池的供应商有骆驼、风帆、双登、奥克莱电源、超威等,与国外品牌如瓦尔塔、德国MOLL、汤浅、博世等相比,中国国内企业的产品具有明显的性价比优势,而启停锂电池,由于其市场占比尚不足5%,加之其较高的行业壁垒及技术要求,想要获得大规模的应用,仍有较长的路要走。

汤谷（汽车启动启停锂电池厂家）主要产品：汽车启动启停锂电池、储能电池，竞赛电池等。